Чего происходит в стране с транспортным машиностроением? Есть ли у нас заводы по производству общественного транспорта? Какие автобусы мы сейчас используем в России больше — отечественные или импортные? Чем выгодно использование автобусов? И какие последние события произошли в этом сегменте автомобилестроения.

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео:

У нас в стране есть огромное количество компаний, которые занимаются производством автобусов. И с каждым годом российские автобусы становятся лучше и лучше. Я как человек, который иногда пользуется услугами этого вида транспорта, могу это точно подтвердить, ну кроме ПАЗиков, они прям бесячие какие-то. За 2025 год в России произвели 34 141 автобусов. (Источник)

К примеру во Франции зарегистрировали всего 6000 новых автобусов. В Германии тоже около 6000. В Англии около 1200 за год. В Швеции около 6500. (Источник)

Да, пока что, уровень автомобилизации в Германии и Англии чуть выше чем в России. У нас этот уровень каждый год растет. Но разница не так сильна как это было при СССР или в 90-ые годы. У нас 331 авто на 1000, а в Англии 486 авто на 1000 человек. (Источник)

В 2023 году в России произвели 37 191 автобус, по данным Росстата. Это больше, чем в 2022 году — 26 143 единиц, но меньше уровня рекордного 2019 года 38 946 автобусов. (Источник)

Автобусы являются главными средствами перевозки пассажиров в масштабах страны. На долю автобусного транспорта общего пользования приходится примерно 60% всех пассажирских перевозок в стране. По итогам 2025 года объём перевозок автобусами общего пользования, то есть на регулярных городских и пригородных маршрутах, достиг 7,25 млрд поездок. (Источник)

Чем выгода использование автобусов для городов? Вот 9 пунктов:

1. Снижение транспортной нагрузки. Когда люди пересаживаются с личных автомобилей на автобусы, на дорогах становится меньше машин. Это помогает бороться с пробками, снижает выбросы вредных веществ и улучшает качество воздуха в городе.
2. Повышение мобильности. Автобусы связывают разные районы, позволяют людям быстрее добираться до работы, учёбы, магазинов и социальных объектов, что в целом повышает качество жизни.
3. Социальная функция. Автобусы часто становятся основой социального транспорта: на них действуют льготные проездные для пенсионеров, инвалидов и других категорий, что делает передвижение доступнее.
4. Пополнение бюджета. Часть оплаты проезда идёт в городской бюджет. Эти средства направляют на развитие инфраструктуры — строительство дорог, поликлиник, школ.
5. Экономия времени и денег. Поездка на автобусе обычно быстрее и дешевле, чем если ехать на передвигаться на личном автомобиле с учётом расходов на бензин, страховку, ТО и возможные штрафы.
6. Комфорт и доступность. Современные низкопольные автобусы удобны для пассажиров с колясками, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. В салоне часто есть системы климат-контроля, Wi-Fi, что делает поездку комфортнее.
7. Прозрачность и удобство оплаты. Внедрение бесконтактных способов (банковские карты, QR-билеты, проездные) делает процесс оплаты простым и быстрым.
8. Удобство планирования. Расписание автобусов фиксировано и вы точно знаете, когда приедет транспорт.
9. Безопасность. Статистика показывает, что автобусы в целом реже попадают в серьёзные ДТП по сравнению с личными автомобилями.
10. В крупных городах вы можете в своем смартфоне следить за передвижениями автобусов, видеть где они находятся и когда подъедут на вашу остановку.

Конечно, у автобусов есть и свои отрицательные стороны. Например, необходимость регулярного обновления парка, зависимость от качества дорог, давка в час пик и многое другое. Но при грамотной организации они остаются одним из самых практичных и выгодных решений.

Новости

Приведу в пример несколько российских производителей автобусов: «СИМАЗ», «Транс-Альфа», Volgabus, НЕФАЗ, ЛиАЗ, КАвЗ, ПАЗ, КАМАЗ.

На 1 января 2026 года в России было всего зарегистрировано примерно 330,3 тысячи автобусов, огромное количество. (Источник)

Отечественные марки занимали около 79% парка, то есть почти все автобусы наши. Импортные, в основном китайские — Yutong, Higer, Golden Dragon, а также белорусские МАЗ занимают примерно 21% парка. (Источник)

Рынок в России огромный, поэтому заместить весь импорт полностью пока не удается. Но думаю, что скоро и эти 20 процентов займут наши производители. Если учесть то, как быстро они развиваются и увеличивают модельный ряд.

Далее перечислю новости из этой области отечественного машиностроения. Чтоб показать какие автобусы производят и как они выглядят. Перечислю только то, что произошло за эту половину лета, то есть за полтора месяца, потому что все события за больший период просто не вместятся в этот материал, да и скучновато будет.

1. Ликинский автобусный завод (ЛИАЗ) представил низкопольный электробус е-Citymax 12, который продолжает развитие линейки 12-метровых городских машин нового поколения. Представленная модификация отличается возможностью ультрабыстрой зарядки, что позволяет электробусам продолжать работу в течение дня без ограничений по пройденному километражу. е-Citymax 12 — электробус нового поколения большого класса. Электробус оборудован разными типами зарядки, которые обеспечивают автономный пробег от 130 до 240 км. Новый электробус оборудован отечественными литий-ионными (NMC) батареями энергоемкостью 201 кВт·ч производства «Рэнера». Для дополнительного комфорта пассажиров в салоне электробура установлены мягкие кресла, мультимедийные экраны, USB-зарядки и Wi-Fi-роутеры. (Источник)

2. Улан-Удэ передали 9 новых автобусов «Волгабас». Всего в 2026 году по субсидии ДФО осуществлена закупка 36 автобусов, в том числе 9 большого класса «Волгабас» и 27 среднего класса ПАЗ. Новые автобусы имеют просторный салон, низкий уровень пола для перевозки маломобильных граждан и родителей с колясками с откидной аппарелью, кондиционеры и систему видеонаблюдения, кнопки вызова остановки и электронные табло с информацией о маршруте, USB-розетки для мобильных устройств и другие характеристики, положительно влияющие на качество предоставляемых транспортных услуг. Кроме этого, в 2026 году для Улан-Удэ предусмотрена поставка еще 28 автобусов среднего класса по субсидии Минтранса России. (Источник)

3. Ещё 10 новых автобусов вышли на улицы Кургана. С 2023 года по 2025 год уже обновлено 228 единиц подвижного состава из 550, запланированных до 2030 года. Все машины, включая представленные сегодня, произведены на Курганском автобусном заводе. В новых автобусах есть всё для комфортной перевозки пассажиров в условиях городской среды. Они соответствуют всем современным требованиям к безопасности и экологичности. (Источник)

4. В Екатеринбург прибыли 5 автобусов-гармошек Volgabus. Автобусы-гармошки укомплектованы валидаторами и USB-разъемами для зарядки. В салоне установлена система «Умный город» — она подсчитывает количество пассажиров, которые оплатили проезд. Данные выводятся на электронное табло. Автобусы длинной 18 метров рассчитаны на 184 человека. (Источник)

5. 11 новых автобусов ПАЗ среднего класса приобрели для Петрозаводска. Общая вместимость новых автобусов составляет 71 человек. Транспорт оборудован низкопольной площадкой для перевозки пассажиров в инвалидных колясках, а также родителей с детскими колясками. В салонах установлены кондиционеры, система видеонаблюдения, автоинформатор с электронными рейсоуказателями и аппаратура спутниковой навигации ЭРА-ГЛОНАСС с устройством вызова экстренных оперативных служб. Новые модели обеспечены усиленной подвеской и удлиненным кузовом, что позволяет перевозить больше пассажиров. Также автобусы оснащены пневмоподвеской, позволяющей опускать высоту кузова. (Источник)

6. И еще одно событие. Муром по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» поставлены новые автобусы КАМАЗ. Комфортная техника адаптирована под условия работы в современном городе: это автобусы большого класса на дизельном двигателе с автоматической коробкой передач. Они оснащены аппаратурой спутниковой навигации и будут подключены к системе «ЭРА-ГЛОНАСС». Кузова — вагонного типа, пассажировместимость — 98 человек. Предусмотрены места для инвалидной коляски. Также каждый автобус оборудован откидной аппарелью для посадки инвалидов-колясочников через пассажирскую дверь, её настил имеет специализированное покрытие с противоскользящим эффектом. (Источник)

Появляются у нас и новые марки. Например — СИМАЗ. Симбирский автобусный завод наращивает обороты. Предприятие недавно получило деньги от Фонда Развития Промышленности на то, чтобы запустить новую производственную линию сборки, новый цех сварки и окрасочный комплекс. В настоящее время готовится к запуску новый роботизированный сварочный комплекс элементов автобуса и комплекс порошковой окраски с фосфатированием поверхностей. Это позволит минимизировать человеческий фактор, оптимизировать временные и финансовые ресурсы, кратно снизить логистические издержки. (Источник)

ФРП — это Фонд Развития Промышленности, который кредитует отечественных промышленников под 3-5%, на нужное для страны производство. (Источник)

В этом году планируется выпустить новую модель междугороднего и пригородного автобуса СИМАЗ на 30 пассажирских мест. Машина будет работать на компримированном природном газе с запасом хода до 800 км на одной заправке. В 2027 году завод планирует выпустить туристический автобус, в 2028 году — электробус малого класса. После выхода на максимальную проектную мощность завод сможет ежегодно выпускать до 1,5 тысячи автобусов среднего и большого класса. (Источник)

Как видите, машиностроение в России есть всякое разное. В прошлом материале, рекомендую его посмотреть, показывал как в России развивается судостроение и какие суда разных классов у нас строят. Называется «Россия строит гражданский флот: От сухогрузов до теплоходов, земснарядов и траулеров». Материал можно и посмотреть или прочитать, кому как удобнее у меня тут в Телеграм (https://t.me/Iliyafedoseev/912)или Максе.

Федосеев Илья